היו זמנים

מאת צבי וינשטוק ובני ברק

במהלך שנת 2017 יצאו מאגד קווי השרות שבהם פעלו "המשוריינים" של העידן החדש - האוטובוסים ממוגני הירי, שהיה דור ההמשך של המשוריינים מתקופת מלחמת העצמאות. אז פרצו המשוריינים את הדרך לירושלים הנצורה ואפשרו תנועה בערים המעורבות כמו ירושלים וחיפה או בקווים שעברו באזורים מאוכלסים בערבים כמו הנסיעה מירושלים לחברון ולגוש עציון.

גם הדור החדש של ממוגני הירי שהפעלתו החלה בשנת 1995 נועד לאפשר קשר תחבורה בטוח עם תושבי יהודה ושומרון וחבל עזה מאותה סיבה: התנכלויות מארבים, ירי וידוי בקבוקי תבערה לעבר אוטובוסים שנסעו בכבישים שעוברים באזורי שבהם יש ישובים ערבים. וכרגיל כשיש משימה לאומית - פונים לאגד. וכך במשך 22 שנה הפעיל אגד שרות של אוטובוסים ממוגנים לטובת תושבי יו"ש וחבל עזה - עד שבמסגרת מדיניות הפרטת קווי התחבורה הציבורית הועבר בשנת 2017 אשכול קווי יו"ש מאגד לחברת "אגד תעבורה" ובכך ירד המסך על תקופת פעילות שנמשכה 22 שנה.

פיגועי ירי בכבישי יו"ש

סיפורם של האוטובוסים ממוגני הירי באגד מתחיל עוד בשנת 1994. במערכת הביטחון מחליטים שיש צורך למגן אוטובוסים שפועלים בקו 160 היוצא מירושלים לחברון וקריית ארבע. ההחלטה התקבלה משום שלאחר חתימת הסכמי אוסלו שבהם נמסרו אזורים לשליטת הרשות - החלו להתבצע באזור חברון של פיגועי ירי שכוונו נגד כלי רכב ישראלים כולל אוטובוסים שנסעו בכבישי האזור. הפיגועים האלה יצרו את הצורך לאבטח את התושבים היהודים הנוסעים בציר ירושלים- חברון וקריית ארבע, קו 160 שחלק גדול מהמסלול שלו עובר באזור שבו יש ישובים ערבים רבים.

בחודש אפריל 1994 נשלח מכתב מיועץ ראש הממשלה תא''ל יגאל פרסלר למנהל המשק באגד באותם ימים מנחם ניוביץ ובו בקשה למגן 5 אוטובוסים נגד ירי. יועץ ראש הממשלה ציין במכתבו שגורמי הצבא הם אלו אשר הכינו מפרט שישמש בסיס לביצוע המיגון. לאחר שיושלם ולאחר שימוגן האוטובוס הראשון (אב טיפוס) הוא יועבר לגורמי הצבא כדי לבדוק את איכות ההרכבה שלו ואת רמת הבטיחות שלו. לאחר הסקת המסקנות מהאב טיפוס הראשון ימוגנו גם ארבעת האוטובוסים הנותרים.

 למכרז לביצוע המיגון שפרסם משרד הביטחון ניגשו מספר חברות שעסקו בתחום המיגון. לאחר שנבדקו ההצעות- הוחלט למסור את הפרויקט למפעל הנגררים של קיבוץ בית אלפא. תאריך היעד שהוצב להשלמת בנייתו של האבטיפוס היה סוף חודש יולי 1994, אם כי היה ברור מראש שלוח הזמנים הזה ייהנה מגמישות בשל מורכבות הפרויקט. מערכת הביטחון דרשה מאגד להעביר אוטובוסים כשירים לנסיעה למקום ההתקנה ולהסתייע ביעוץ הטכני שלה במהלך העבודות.

בעיות טכניות

אבל לאחר שהושלמה הרכבת המיגון על האוטובוס (מרצדס 303) והוא נבדק - התגלו בו בעיות טכניות לא מעטות: כך למשל התברר שתוספת המשקל של לוחות הפלדה שהותקנו בדפנותיו, גרמה לעומס יתר על הסרן הקדמי. דלתות האוטובוס שמוגנו גם הן – זכו לתוספת מכובדת של משקל מה שפגע ביעילות תפעולן.

מהירות הנסיעה של האוטובוס הממוגן הוגבלה ל- 80 קמ''ש, ומספר הנוסעים שניתן היה להסיע בו היה 46 איש בלבד בישיבה, עקב ביטול חמישה מהמושבים האחוריים ואיסור על הסעת נוסעים בעמידה.
התגלו גם בעיות בטיחות שנבעו משימוש במראות צד ומיגון החלונות של הנהג ברשת ברזל שנועדה למנוע את ניפוצם מיידוי אבנים. הרשת שהותקנה בחזית ובצד הנהג הפכה דווקא את האוטובוס הזה למטרה מועדפת לפיגועים....

בשל הצורך לתקן את הליקויים שהתגלו בבניית האב טיפוס – נכנס האוטובוס הממוגן הראשון לשרות רק במהלך שנת 1995 ושולב מיד בקו 160. חסרונות אלה שלא כולם תוקנו - לא מנעו את המשך פרויקט המיגון. מיגון האוטובוסים נעשה כאמור על דגמי המרצדס 303 שהיו אז בשרות אגד. ההנחיה היתה למגן רק אוטובוסים חדשים יחסית ששנת הייצור שלהם היא 1992 ומעלה. האוטובוסים שנבחרו למיגון היו חייבים להיות כעלי חלונות פתיחה צרים הנפתחים רק בחלקו העליון של חלון הנוסעים (מה שהתברר מאוחר יותר כנקודת תורפה) ועם דלת כנף אחת הנפתחת החוצה.

בשנים הראשונות כאמור הותקנו רשתות ברזל גם בחלון הקידמי של האוטובוסים כדי להגן על הנהגים, אבל בהמשך הוסרו הרשתות הללו כדי לאפשר לנהגים שדה ראיה טוב יותר.

60 מרצדסים ממוגנים

עם הכנסתם לשימוש של חמשה האוטובוסים הראשונים והניסיון החיובי שנצבר אתם בהגנה על הנוסעים - הוחלט על הגדלת כמות האוטובוסים שימוגנו ל-39. החלטה שנועדה לאפשר להפעיל אותם בקווים נוספים.  אולם, כפי שקורה אצלנו – ההחלטות אינן מחזיקות מים לתקופה ארוכה, ועוד בטרם החל יישומה של ההחלטה- התקבלה ההחלטה שלא ליישם את ההחלטה הקודמת לבניית האוטובוסים הנוספים הללו... הנימוק היה דווקא הגיוני: מאחר שהנסיעה בכבישי יו"ש ועזה הפכה מסוכנת יותר וכלי רכב רבים יותר הותקפו – הוחלט שצריך למגן כמות גדולה יותר של אוטובוסים. בהתאם להחלטה החדשה- מוגנו גם אוטובוסים קשישים יותר- משנת ייצור 1990 ומעלה ובסך הכל מוגנו למעלה מ-60 אוטובוסים מדגם מרצדס.

אין ספק שהפרוייקט הזה של מיגון האוטובוסים חסך חיי אדם: במהלך נסיעתם בקווי השטחים נקלעו אוטובוסים אלה למארבי ירי, מחסומים מאולתרים והושלכו עליהם בקבוקי תבערה. אוטובוסים לא ממוגנים- לא היו יכולים להגן על חיי הנוסעים ואין ספק שהמיגון מילא בכבוד את היעדים שהציבו לעצמם המתכננים: שמירה על חיי אדם. גם במקרים שבהם נפגעו נוסעים- הסיבה לכך היתה בעיקר שחלונות הפתיחה הצרים בחלקו העליון של חלון הנוסעים - לא היו ממוגנים, דבר שהיה ידוע לתוקפים והם ניצלו את נקודת התורפה הזו.

הפעלתם של ממוגני הירי במשך תקופה ארוכה יצרה שחיקה בכלי הרכב כתוצאה מפעילות שוטפת היפגעות מירי, תאונות, שריפות ועומס המיגון על המרכב והמכללים המכניים.

מתרחב מעגל ממוגני הירי

כדאי לרענן את המערך השחוק של צי המרצדסים הממוגנים הוחלט להכניס לשרות המיגון גם שלדות של אוטובוסים מדגמים נוספים שהחלו להיקלט באגד דוגמת וולוו B10B ו-המ.א.ן. כולם ממודל 2001 -2002. הפעם נבנה המרכב מראש כאוטובוס ממוגן. הרכבת המיגון כחלק אינטגרלי מהרכב התבצעה במפעל מרכבים.

ממוגני הירי של אגד התרכזו במספר סניפים טבריה, נתניה, כפר סבא, הרצליה, רמלוד, ירושלים באר שבע ואשקלון . הפריסה הרחבה הזו אפשרה לשרת את תושבי השטחים ואת כוחות הביטחון.  בשנת 2009 נכנס גם מפעל ההרכבה הארגז לפרוייקט המיגון, עם דגמים נוספים של אוטובוסים חדשים: וולוו בעלי סרן אחורי כפול ומיגון שעטף את כל המרכב.

עם כניסתם לשרות של האוטובוסים החדשים הללו - הוחלט להוציא לגמלאות את ממוגני הירי מסוג מרצדס. במשך השנים האחרונות נשאו אוטובוסים אלה בנטל היום יומי והיו חלק מהנוף בכבישי השטחים אליהם התווספו אוטובוסים של המועצות המקומיות של מטה בנימין וגוש עציון שתגברו את קווי השרות של אגד.

עם קבלת ההחלטה להעברת את קווי השרות שבהם פעל אגד עם האוטובוסים ממוגני הירי להפעלת "אגד תעבורה" - הועברו כל האוטובוסים ממוגני הירי שנשארו באגד לחברה זו - ובכך ירד המסך על פרק "המשוריינים" באגד - פרק שהזכיר לוותיקים את השיירות והאוטובוסים הממוגנים של תקופת מלחמת העצמאות.